百度造车460天,集度上新

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百度造车460天,集度上新

发布日期:2023-01-23 21:01    点击次数:122

记者/ 何己派  编辑/ 鄢子为

百度“发车”。

 

6月8日晚,集度,百度控股的新造车企业,旗下首款概念车ROBO-01正式亮相。宣传阵仗大,百度邀请了数百家媒体,还请来AI数字人希加加来“驾驶”集度汽车,担任000号车主。

 

(集度首位数字人车主“希加加”)

按原来的计划,概念车早在今年4月的北京车展上就要亮相,受疫情影响,车展延期,转为线上发布。

发布会推迟了两个月,但百度造车的进度仍堪称神速。从公司注册成立到发布概念车,集度仅用时15个月,对比同行2-3年的研发周期,要短得多。

集度的目标是,2023年量产交付。在此之前,它需要打响品牌知名度,ROBO-01的发布,是第一枪。

20万的新车

百度造了一台什么样的车?

先来看看外观。集度今晚发布的是概念车。该公司称,未来量产车型将与概念车在造型上拥有90%的一致性。

ROBO-01整体风格简洁明朗,主副驾使用蝶翼门、后排采用对开门。蝶翼门的样式,多用于跑车,车门开启时斜着扬起。

新车取消了独立的仪表盘显示屏,以一整块大屏代替。车内物理按键极少,取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理操作,以人车交互代替。方向盘造型独特,为U型。

(不遮挡屏幕、可折叠U型方向盘)

按百度创始人李彦宏的说法,集度的关键卖点不是“电车”,而是“智能”。

集度CEO夏一平介绍,集度应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系,全车配备31个车外传感器,包含2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头。

(集度CEO夏一平)

在自动驾驶方案的选择上,业内分为激光雷达、纯视觉技术两派。特斯拉坚持使用纯视觉方案,许多造车新势力则选择激光雷达感知。

集度不纠结,它两个都要。

夏一平表示,“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统,既保持独立运行,也能相互协同。ROBO-01概念车的“跳灯式”激光雷达,在左右有遮挡物等行车场景中,对障碍物或左右横穿行人,有更强的识别能力。

至于用户最关心的售价,李彦宏曾透露,集度汽车定位家用轿车,预计售价不低于20万元。

炫了这么多技,堆了这么多料,造一台具备高阶自动驾驶能力的车,定的却是中端区间的价格。考虑到不低的技术研发投入,以及生产阶段会遇到的难题,这不是件容易的事。

毕竟在汽车圈,概念车和实物差别较大的尴尬不少见,一切都得以实际交付的为准。

百度如何平衡卖点和成本,实现量产交付,是接下来一大挑战。

砸钱抢人

造车是个烧钱的生意。

蔚来汽车创始人李斌说,没有200亿,别想造好车。比亚迪王传福说,造车,50亿不算钱,但方向错了,浪费的是时间成本。

曾在2018年表态“不会造车”的李彦宏,想必有过犹豫。但2021年初,百度选择高调下场,筹码是未来5年,投资500亿元人民币。

移动互联网时代,百度常年被诟病创新动作缓慢,但跨界造车,说干就干。

一是,砸下重金。

继去年3月,拿到一笔超3亿美元启动资金后,今年1月,集度又宣布完成近4亿美元A轮融资,由百度和吉利共同增持。

二是,迅速抢人。

去年7月,徐华加盟集度,主管质量与供应链。他先后服务过本田和吉利,在吉利供职近10年,擅长供应链管理,曾任领克汽车质量中心总经理。

(徐华)

而后,集度又挖来曾参与苹果自动驾驶研究与开发的王伟宝,担任智能驾驶负责人。

细数集度去年招入麾下的高管,既有传统车企背景的,也有来自互联网行业、造车新势力的。

比如,在设计方面,有原北汽高级项目主管王传刚,以及原蔚来悬架主任工程师戢红敏;在产品上,有原Jeep产品规划负责人贾秀江,原摩拜第6号员工陈超超等。

集度官方称,未来将加大对高级别自动驾驶、智慧座舱、智能制造等相关领域尖端人才的引进与培养。此前夏一平提到,到2022年底,公司团队规模会扩大到2500-3000人。

不过,有人来也有人走。就在ROBO-01亮相前一天,在集度负责用户发展与运营的副总裁朱江,被曝已经离职,离职时间为4月中旬,距其加盟公司还不满半年。

踩下油门

集度,是百度的集度。

这家合资公司里,持股45%的吉利,更多是以合作伙伴及投资者身份出现。持股55%的百度,在实际运营中占有主导者地位。

根据百度百科,集度的品牌含义为“集百度AI能力之大成”,是以百度为主。不过,它的读音也像是吉利、百度的结合。

天眼查显示,集度汽车设有5个董事会席位,除了担任CEO的夏一平,另外四位均来自百度高层,分别是梁志祥、李震宇、何俊杰和周欢。起初,位列董事的还有来自吉利的安聪慧,如今已悄然去掉。

对于两家的角色分配,今年3月,百度表示,这样的合作模式能避免传统合资公司效率低、决策推诿、理念冲突等问题。

作为集度绝对的主导方,百度踩下造车的油门。

集度成立第128天,完成首款汽车机器人的设计定型;

第182天,完成全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试;

第324天,发布首款概念车的样式雏形。

第464天,概念车亮相,百度造车迈出关键性一步。

集度之于百度,是其智能驾驶技术商业化的关键载体。

去年,李彦宏发布内部信,首次明确Apollo自动驾驶业务的三大商业模式,其中之一便是造车。

今年5月,百度调整业务架构,将地图事业群从AI体系迁出,划归到智能驾驶事业群。这意味着,百度将更多核心资源投入智能汽车赛道。

李彦宏对集度寄予厚望。

5月底的一季度财报沟通会上,他重点提到集度,表示“有信心在电动车市场争得一席之地。”

有消息人士透露,李彦宏已将汽车预订量写入OKR,明确了今年集度汽车要实现的目标。

按规划,集度汽车将于今年下半年开放订购,2023年量产上市。此外,集度年底还会推出第二款车型,并于2023年开放订购,2024年开始交付。

接下来,集度将保持高强度的赶工节奏,这将面临更大挑战。



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